Els vehicles elèctrics de liti elèctrics seran popularitzats per totes les persones del futur? Quin és el futur dels vehicles elèctrics d’ions de liti?

En els darrers anys, amb el continu avanç de la ciència i la tecnologia,bateries de litipervehicles elèctricss’han desenvolupat ràpidament i s’han convertit en les bateries afavorides per moltes empreses de vehicles elèctrics. Com hem esmentat anteriorment, en comparació amb la quantitat total de més de 30 milions, les bicicletes de liti només representen menys del 5%, que és massa petit. En comparació amb la UE, que té poc més de 500 milions d’habitants, el consum de bicicletes de ions de liti ha superat el milió. Quin enorme mercat hauríem de tenir a la Xina continental amb una població de més de 1.300 milions d’habitants! Més important encara, les bicicletes elèctriques encara es troben en l’etapa d’aplicació a gran escala de bateries de plom-àcid al nostre país. Si es manté aquesta situació i aquest nivell tècnic durant molt de temps, la indústria de la bicicleta elèctrica no tindrà gaire desenvolupament. Hem estat defensant i fomentant enèrgicament el desenvolupament de bicicletes elèctriques de ions de liti. Aquesta és la següent etapa de la direcció de desenvolupament de la indústria, promovent l’actualització de productes de bicicletes elèctriques, transformant el mode de desenvolupament industrial i beneficiant a centenars de milions de consumidors de bicicletes elèctriques. Per tant, no hi ha dubte que la producció de bicicletes elèctriques de ions de liti continuarà creixent constantment.

El Ministeri d’Indústria i Tecnologia de la Informació de la República Popular de la Xina,&# 39, avança activament en la formulació d’un nou estàndard nacional per a les bateries de liti, que té un impacte més enllà de la imaginació i fins i tot va provocar el mercat de capitals: el dia estàndard, les existències de les indústries relacionades van augmentar bruscament, arribant al límit diari. D'una banda, mostra la importància de l'orientació de les polítiques governamentals per a una indústria. D'altra banda, també mostra que els departaments governamentals rellevants estan prestant més atenció a les bicicletes elèctriques de ions de liti i donant suport específic. Des que els quatre ministeris i comissions van rectificar les bateries de plom-àcid el 2009, hem estat dient que ha arribat la primavera de les bateries de liti. Tot i això, la indústria sempre ha estat més entusiasta que l’acció i només en els darrers dos anys hi ha hagut una temperatura i una respiració clares de la primavera.

Per tant, això vol dir que les bateries de liti per a vehicles elèctrics introduiran una explosió en el futur? Avui us faré una anàlisi clau des de tres nivells.

En primer lloc, des de la perspectiva del rendiment del producte, en comparació amb les bateries de plom-àcid, les bateries de liti són més lleugeres i tenen una densitat d’energia més alta. A més, les bateries de liti són més adaptables al medi ambient. Per descomptat, el més important és que les bateries de liti tenen una vida útil més llarga, ja que el temps de càrrega i descàrrega d’una bateria general de plom àcid pot arribar a aproximadament 350 vegades, mentre que el nombre de temps de càrrega i descàrrega d’una bateria de liti pot arribar a solen superar les 500 vegades. No obstant això, en comparació amb les bateries de plom-àcid, l'estabilitat de les bateries de liti serà relativament pobra, però amb el progrés tecnològic, les bateries de liti milloraran gradualment aquesta manca. Per tant, des d’aquesta perspectiva, el futur de les bateries de liti per a vehicles elèctrics iniciarà una explosió.

En segon lloc, des de la perspectiva de la demanda del mercat, des de la introducció del nou estàndard nacional per a vehicles elèctrics i el nou estàndard nacional per a bateries, els requisits de la indústria&# 39 per a bateries s'han tornat cada vegada més estrictes. La bateria també es desenvoluparà en direcció lleugera, cosa que significa que les bateries de liti estaran més en línia amb els requisits de la norma nacional. Per tant, des d’aquesta perspectiva, el futur de les bateries de liti per a vehicles elèctrics iniciarà una explosió.

Finalment, des de la perspectiva del disseny corporatiu, algunes empreses de vehicles elèctrics de la indústria també han llançat vehicles de nivell nacional alimentats amb bateries de liti, cosa que també accelerarà el desenvolupament de bateries de liti. A més, les principals empreses de bateries àcides de la indústria també han accelerat el seu ritme de transformació i han llançat els seus propis productes de bateries de liti. Amb el desplegament d’aquestes empreses en el camp de les bateries de liti, segurament es convertirà en la paleta&# 39 de la indústria, accelerant així l’explosió de les bateries de liti.

En resum, des de la perspectiva del rendiment del producte, la demanda del mercat i el disseny empresarial, les bateries de liti estan obligades a iniciar una explosió. No obstant això, limitades pel mercat i altres motius, les bateries de liti encara tenen un llarg camí per recórrer. Per a les empreses, en aquest moment, les bateries de liti només poden augmentar contínuament els esforços d’amplificació R GG; D i crear bateries de liti més segures i estables.

La implementació del nou estàndard nacional sens dubte aportarà una nova ronda de vitalitat del mercat a la indústria nacional de les bateries de liti, però en termes de qualitat del producte, rendiment de seguretat i experiència del consumidor, no és fàcil que els fabricants nacionals de bateries de liti vulguin compartir-lo realment. el pastís.

El primer és la qualitat i la seguretat. S'entén que la bateria 18650 té els avantatges d'una alta automatització de la producció, una bona estabilitat, una alta reemplaçabilitat i un cost relativament baix. Actualment, el model de bateria de bicicletes elèctriques de ions de liti llançat a la Xina és principalment de 18650.

No obstant això, l’inconvenient més gran de la bateria 18650 és que la seva capacitat de bateria única és baixa, de manera que el nombre de bateries necessàries és molt gran i la gestió de la bateria és més complicada. Això comporta la necessitat d’una gestió tèrmica quan la bateria 18650 funciona. A causa de la petita diferència de temperatura interna del monòmer, tota la bateria és difícil mantenir la diferència de temperatura dins d’un rang adequat.

En el camp sensible al preu de les bicicletes elèctriques, per una banda, cal fer-ho bé en la gestió de la seguretat de les bateries; per altra banda, cal garantir un baix cost, cosa que encara suposa un repte per als fabricants de bateries de liti.

El segon és una competència cruel dins del sector. Actualment, hi ha molts fabricants nacionals de bateries dedicats als models 18650 i l'homogeneïtat dels seus productes és greu. En el context de la persecució dels beneficis del mercat, la competència a baix preu i els productes barrejats de baixa qualitat són inevitables. Per tant, el mercat ha d’estar atent al fenomen dels diners dolents que expulsen diners bons.

El tercer és l'impacte del mercat dels fabricants de bateries de classe mundial. Recentment, els nous productes llançats per empreses com Emma porten etiquetes internacionals com" Panasonic" i" LG" ;. Per guanyar força al mercat de gamma alta, les bateries importades s’han convertit en una opció important per als fabricants de bicicletes elèctriques.

També hem observat que Panasonic també aprofita el mercat de les bicicletes elèctriques a la Xina. En aquest camp no subvencionat, la demanda dels consumidors controla la veu dominant al mercat. A mesura que els nivells de consum del mercat augmenten, les bateries importades poden ocupar una certa posició important.

En quart lloc, la posició de mercat del plom-àcid a les ciutats de nivell 3, nivell 4 i situades per sota de les ciutats és difícil de trencar a curt termini. D'una banda, les bateries de plom-àcid encara tenen avantatges difícils de combinar amb les bateries de liti en termes d'espai de preus i xarxa de màrqueting; per altra banda, encara estan sorgint noves tecnologies que afavoreixen el rendiment de les bateries de plom-àcid.

A la llarga, s’han sonat les molèsties de les bateries de plom-àcid en el camp de les bicicletes elèctriques i la ionització de liti es convertirà en una tendència imparable. No obstant això, en els propers 2-3 anys, encara hi haurà una coexistència de bateries de liti i plom-àcid.

(1) La producció continuarà la seva tendència alcista i augmentarà constantment.

(2) Els productes continuaran innovant i orientant el consum.

Durant més de deu anys, perquè la font d’energia de les bicicletes elèctriques està bàsicament dominada per les bateries de plom-àcid i les limitacions de la tecnologia de les bateries de plom-àcid també han afectat la innovació de les funcions del producte i les innovacions de disseny, donant lloc a l’existència de funcions a la indústria de la bicicleta elèctrica. El fenomen de la manca de complement de forma i l’alta homogeneïtat. La promoció addicional de les bicicletes de ions de liti ha creat condicions per a una àmplia absorció d’èxits en el camp tècnic i una actualització contínua de funcions i qualitat. Ara algunes empreses líders intenten combinar perfectament materials lleugers d'alta resistència amb bateries de liti, i els seus productes innovadors han donat un nou aspecte a les bicicletes elèctriques. Tenim raons per esperar més productes de bicicletes de ions de liti amb estructura senzilla, pes lleuger, funcionament intel·ligent, manteniment convenient, normalització segura i arts plàstiques personalitzades per continuar entrant al mercat i ser estimats pels consumidors.

(3) El medi ambient millorarà gradualment i afavorirà el desenvolupament.

En els darrers anys, l'Estat ha donat plena afirmació i suport al desenvolupament de noves bateries de liti d'energia des dels governs centrals fins als governs locals. En particular, el desenvolupament de vehicles elèctrics purs ha donat una política sense precedents, una orientació de l'opinió pública i subvencions financeres. Fort suport; però fins ara no hi ha cap política de suport a les bicicletes elèctriques. Tot i això, el que ens fa sentir orgullosos és que, com a branca dels vehicles elèctrics, les bicicletes elèctriques amb bateria de liti han aconseguit la industrialització i la comercialització abans que els vehicles elèctrics. El seu mode de funcionament i experiència en el mercat són més dignes de convertir-se en el millor en la industrialització de vehicles elèctrics. L’avenç i el millor camp d’entrenament. Això ha constituït un mecanisme de força perquè els departaments governamentals pertinents emetin polítiques industrials i, a més, és una demostració completa de l’objectiu i la raonabilitat de l’existència de la indústria&# 39.