La tecnologia de la bateria de liti de fosfat de ferro és madura, per què la bicicleta elèctrica és poc usada?

"Per què les bicicletes elèctriques no es converteixen completament en bateries de fosfat de ferro de liti?" Recentment, un amic del cotxe va comentar aquesta pregunta. Es pot resumir el motiu pel qual les bicicletes elèctriques "cares" no són adequades per a bateries de liti. Les bateries de fosfat de ferro de liti no tenen metalls pesants ni reciclatge de bateries. La taxa és superior al 95%, l’electròlit és gairebé no contaminant, i alguns tipus poden fins i tot beure. Naturalment, el preu de tantes bateries no és baix.

Tot i que el preu és inferior a la bateria de liti de níquel-cobalt-manganès ordinària, el preu de venda per kwh també és d'uns 1.500 iuans. El preu d'algunes bicicletes elèctriques variades és només de més de 1.000 iuans, cosa que permet als consumidors pagar més. El preu només és per a la protecció del medi ambient. Quantes persones estan disposades a pagar?

Tot i que la bateria de plom-àcid té una contaminació greu de metalls pesats i l'electròlit és àcid sulfúric, el preu és prou baix. Després del límit de 48 V, el cost de la bateria ordinària de 12V-20a és també la meitat del cost de la bateria de fosfat de ferro de liti. Si se substitueix el vell, el preu pot ser molt més baix.

No obstant això, el cost real de la bateria ferro-liti és encara molt rendible. El nombre de cicles de reproducció de més de 2000 vegades pot assegurar que l’atenuació de la capacitat es controla al voltant del 70%, mentre que la bateria normal de plom-àcid també és de 1/3 del nivell de la bateria de ferro. No és suficient. Per tant, d’acord amb la freqüència del càlcul de l’intercanvi d’energia, la bateria de ferro realment val la pena, però el pressupost excessiu del cotxe ha impedit que molts consumidors s’entusiasmi.