La bateria elèctrica de la bicicleta és fàcil d'utilitzar amb la bateria

Els vehicles elèctrics s'han convertit en un mitjà de transport convenient per a les persones, ja que és adequat per a totes les edats. Els vehicles elèctrics sovint necessiten ser recarregats a causa del seu quilometratge.

Hi ha opinions diferents sobre el problema de la càrrega. Alguns experts van assenyalar que la bateria s’utilitza amb la càrrega, la qual cosa significa que, després d’utilitzar, la bateria s’ha de carregar independentment de la distància recorreguda, de manera que la bateria estigui sempre completament carregada. La tensió de la bateria és relativament alta i el corrent de descàrrega de la bateria és relativament petit. Per descomptat, aquesta és una consideració d’una banda.

Algunes persones del nostre municipi treballen a les fàbriques suburbanes, i l’itinerari pot ser de 5 a 6 quilòmetres. Un cop al dia, superarà els 10 quilòmetres. Com que a algunes persones els agrada que siguin barates i barates, cada dia surten al cotxe i, a continuació, les connecten per cobrar-la. Després torneu a la tarda i passeu al matí següent i torneu-vos a carregar. Aquesta manera és equivalent al que diuen quan s’utilitzen. Aquest mètode no és bo. Mentre hi hagi prou per anar i venir, no hi ha cap necessitat de cobrar.

En la meva experiència personal en la venda de vehicles elèctrics durant molts anys, la càrrega de vehicles elèctrics és realment la millor, amb el 30% -40% restant, el més raonable per cobrar. La bateria té un nombre limitat de cicles de càrrega i descàrrega. Cada cicle de càrrega i descàrrega compta. La freqüència de càrrega excessiva repercuteix en la durada de la bateria.

Bàsicament hi ha un indicador d’electricitat o alimentació al cotxe elèctric. Probablement restem un 30% -40% restant per cobrar, perquè la potència posterior és menor. Com que la tensió de la bateria és relativament baixa, però per proporcionar la potència corresponent, i el seu corrent de descàrrega serà sens dubte relativament gran, de manera que aquesta última descàrrega serà relativament ràpida.

Alguns amics van dir que si vull anar una mica més lluny, com demà, tinc la intenció de recórrer 20 quilòmetres i 30 quilòmetres, és necessari seguir aquest mètode. De fet, aquest no és el cas. Després de tot, aquesta situació és una minoria. Si voleu recórrer un llarg camí l'endemà, no importa quanta energia tingueu a la bateria, se us cobrarà a la nit. Això garanteix que no hi hagi manera de fer un carro a la carretera sense electricitat.

Normalment, encara recomanem que el 30% -40% restant es cobri. Per descomptat, la bateria no ha de funcionar completament fora de corrent, per exemple, alguns usuaris ja han muntat el cotxe fins a un menjar, parar i anar. Aquesta és una pèrdua total de potència i ha aconseguit una protecció de baixa tensió. Alguns usuaris continuaran muntant després de prémer la bateria durant uns minuts o uns minuts. Aquest mètode és molt equivocat, ja que la bateria ha arribat al valor de protecció de la baixa tensió, continua muntant i el dany a la bateria és molt gran. .

Pel que fa a la càrrega, intentem utilitzar una càrrega menys ràpida. La càrrega és de deu minuts, la qual cosa equival a cobrar el nostre carregador normal durant més d'una hora. Només es pot utilitzar de tant en tant com a emergència. Com que té una tensió de càrrega més alta, el corrent també és més gran. Crec que els amics curosos veuran l’estació de càrrega ràpida que hi ha escrita, la moneda es cobra durant deu minuts i la càrrega única és de fins a deu iuans. Per tant, tothom hauria de tractar d’evitar la situació d’ús de càrrega ràpida amb freqüència.

Zhejiang XINGNENGWEI TECHNOLOGY CO., LTD

HUZHOU CHENGERXING ENERGY TECH CO., LTD

Afegiu: NO.298, carretera Zhizhou, carrer Huaxi, comtat de Changxing, ciutat de Huzhou, província de Zhejiang, Xina

Tel: + 86-572-6390631

Fax: + 86-572-6390631

Correu electrònic: joe@rightbikeonline.com