Paquet cilíndric, quadrat i tou, el desfasament entre les bateries de vehicles elèctrics és més gran del que creieu?

Normalment ens agrada referir-nos a" bateria, accionament elèctric, control elèctric" com el quot GG; tres quotes elèctriques de GG; sistema de vehicles energètics nous. Mitjançant el pressupost GG; forta cooperació" entre els tres, un cotxe elèctric acabarà funcionant i es convertirà en un vehicle elèctric pur que aconsegueixi la mobilitat. En un sentit senzill, l’anomenada quot GG; tres potències" no són res més que motors elèctrics, bateries i sistemes de control electrònic que permeten als" convivir" ;.

Per tal de proporcionar una comprensió més profunda de les característiques i connexions entre els tres, l’oficial de viatges realitzarà una anàlisi en profunditat de la cotització GG; tres quotes elèctriques de gas; sistema de vehicles elèctrics en forma d’il·lustracions en sèrie per ajudar-vos a utilitzar la forma més Bai' s d’entendre els principis més essencials dels vehicles elèctrics en la nova era energètica.

Preneu-vos tothom primer per entendre que un dels components bàsics de la bateria de vehicles elèctrics.

Quins són els quotes GG; secrets" sobre les bateries?

En aquesta fase es coneixen dos tipus de bateries de vehicles elèctrics, que es divideixen en bateries de liti ternari i bateries de fosfat de liti segons els diferents materials de l'elèctrode positiu. Actualment, la primera és la bateria més corrent, i la bateria de fosfat de liti de ferro és el valor GG; bateria de ferro" que va fer famós BYD.' és només que la bateria de fosfat de ferro de liti té una mala activitat, la qual cosa produeix una baixa densitat d’energia i pot' proporcionar una resistència més llarga, de manera que es va esvair gradualment.

L’actual bateria de liti ternària principal té els avantatges d’una elevada activitat de la bateria i d’una major densitat d’energia, per la qual cosa els vehicles energètics nous utilitzen bàsicament bateries de liti ternàries com a mecanismes d’emmagatzematge d’energia. La bateria de liti ternària també es divideix en dues categories, una és la bateria de liti ternari MCM (níquel cobalt manganès) utilitzada per la majoria de les empreses de vehicles, i l’altra és la NCA (níquel cobalt d’alumini) que utilitza la bateria de liti Tesla Yuan.

Independentment del tipus de bateria de liti, la seva estructura essencial és similar. Tots estan compostos per elèctrode positiu, elèctrode negatiu, separador i electròlit. La càrrega de la bateria de liti és generar ions de liti carregats (quantitat igual) de l'elèctrode positiu, i separar-se de l'elèctrode positiu," nedar" l'electròlit i el separador de l'elèctrode negatiu i l'insereixen al material elèctric negatiu. El procés d’alta és al contrari. Els ions de liti s’escapen de l’elèctrode negatiu i GG; neden cap a GG; l'elèctrode positiu. En termes senzills, el procés de càrrega i descàrrega de les bateries de liti es realitza mitjançant ions de liti “nedant” d’anada i tornada entre els elèctrodes positius i negatius.

És el corrent elèctric que empeny els ions de liti cap endavant. Es pot entendre simplement la càrrega ràpida com un propulsor d’alta potència darrere d’ions de liti, que empeny ràpidament i forçant ions de liti de l’elèctrode positiu a GG; natació" l'elèctrode negatiu, mentre que la càrrega lenta és un propulsor de potència petita, amb ions de liti lent i lent Swim des del positiu al negatiu.

Per què la càrrega ràpida té un cert efecte sobre la bateria? Simplement, molts ions de liti amb propulsors&de gran potència; de l’elèctrode positiu a l’elèctrode negatiu, i abans d’arribar a l’elèctrode negatiu (incrustat a l’elèctrode negatiu), també es va precipitar un altre ió de liti a la part posterior i dos ions de liti van xocar junts, es van “estavellar” i van perdre la seva activitat. Com a resultat, la bateria perd un ió de liti. Amb el temps, el pressupost de GG; quot mort de GG; els ions de liti s’acumulen i formaran dendrites de liti. Moltes deflagracions de la bateria es produeixen principalment per dendrites de liti que punxen el separador massa temps i provoquen un curtcircuit dins de la bateria.

Per què la càrrega ràpida té un cert efecte sobre la bateria? Simplement, molts ions de liti amb propulsors&de gran potència; de l’elèctrode positiu a l’elèctrode negatiu, i abans d’arribar a l’elèctrode negatiu (incrustat a l’elèctrode negatiu), també es va precipitar un altre ió de liti a la part posterior i dos ions de liti van xocar junts, es van “estavellar” i van perdre la seva activitat. Com a resultat, la bateria perd un ió de liti. Amb el temps, el pressupost de GG; quot mort de GG; els ions de liti s’acumulen i formaran dendrites de liti. Moltes deflagracions de la bateria es produeixen principalment per dendrites de liti que punxen el separador massa temps i provoquen un curtcircuit dins de la bateria.

Abans d’entendre les bateries, primer hem de saber que el valor GG; el paquet de bateries" i" bateria d'alimentació" que sovint es diu que actualment no són un sol cos de bateria, sinó que es componen de diverses bateries (cèl·lules simples), files conductores, unitats de mostreig i després que alguns components de suport estructural necessaris s’integrin junts per formar un mòdul, es poden anomenar". ; les bateries" o" bateries de bateries de potència" ;. La bateria (bateria única) en si mateixa té diferents formes, principalment dividides en tres tipus: bateria de carcassa dura, quadrada i bateria de paquet.

La majoria de les noves empreses d'automòbils els agrada fer servir: bateria quadrada de carcassa dura

La bateria quadrada de closca dura és, probablement, la forma de bateria més utilitzada. En aquesta fase, a més de Tesla, més del 90% dels nous vehicles energètics utilitzen aquesta forma de bateria. Els principals proveïdors de bateries domèstiques representats per l'època de Ningde també prenen piles rectangulars de pell dura com a principal amplificador GG; Productes D Aquest és també un dels avantatges de les bateries quadrades de closca dura: hi ha suficients proveïdors. Per a les empreses de vehicles, això també significa que el cost de compra de bateries es pot reduir eficaçment.

A més, la bateria quadrada de carcassa dura té una taxa d’utilització d’espai més elevada, de manera que el volum i la capacitat de la cèl·lula de bateria també són significativament millors que altres formes de bateries i també es pot augmentar la densitat d’energia de la bateria. Prenent com a exemple la bateria NCM 811 de l'era de Ningde, després que es pugui aconseguir el PACK, la densitat d'energia general del paquet de piles excedeix 180 Wh / kg. Simultàniament. Volum i capacitat de cel·lulars més grans significa que el nombre de grups PACK disminueix, cosa que significa que es redueixen els requisits per al sistema de gestió de bateries BMS.

Però l’inconvenient de la bateria quadrada de carcassa dura és que abans que es munti el PACK, la mateixa bateria necessita una carcassa de protecció dura externa separada, cosa que significa que el pes total de la bateria ha augmentat significativament. Al mateix temps, la major utilització d’espai també suposa augmentar els requisits per a la disposició del sistema de refrigeració, cosa que augmentarà encara més el cost de disseny de la bateria.

Tot i que les carcasses actuals de la bateria comencen a utilitzar materials d'alumini amb un pes més lleuger i dissenys de refrigeració més intel·ligents, aquestes dues parts de maquinari continuen essencialment. Per tant, la manera de controlar el pes total de la bateria s’ha convertit en el principal problema actual.

Per solucionar aquest problema, Ningde Times va llançar la seva darrera plataforma de desenvolupament de bateries d’energia molt integrada CTP, eliminant l’enllaç d’agrupament del PACK de la bateria i integrant les cèl·lules de la bateria directament a la bateria. En comparació amb les bateries tradicionals, la taxa d’utilització del volum de les bateries CTP augmenta un 15% -20%, el nombre de peces de les bateries es redueix en 40% i la densitat d’energia de les bateries. augmenta de 180 Wh / kg a més de 200 Wh / kg, que es converteix en una closca dura quadrada La millor solució per a la bateria en aquesta fase.

Tesla' s" love" ;: bateria cilíndrica

Les bateries cilíndriques sempre han estat l’única elecció de Tesla&# 39, però l’elecció de les piles cilíndriques de Tesla' també és una mena d’impotència en un cert sentit. De fet, les bateries cilíndriques s’utilitzen àmpliament. Ja en 1992, 18650 bateries cilíndriques han estat àmpliament utilitzades en productes electrònics. 18650 representa el model de la bateria," 18 " representa el diàmetre de la bateria," 65 " representa l'alçada de la bateria, i" 0" representa la bateria cilíndrica. De la mateixa manera, la 21700 bateria que utilitza Tesla ara s'entén bé.

La maduresa tècnica de la bateria 18650 és molt elevada i, a causa de les seves característiques i estandarditzacions, el nivell d'automatització de la producció cilíndrica de bateries serà més elevat. Al mateix temps, els principals fabricants estrangers com Samsung i Panasonic també poden mantenir la taxa de rendiment per sobre del 98%, i els fabricants nacionals de bateries bàsicament poden assolir més d’un 90%. Per tant, l'elecció de 18650 de Tesla&en l'etapa inicial també és una opció per a la neutralització basada en els motius anteriors.

L’avantatge de la bateria cilíndrica en si és que la densitat d’energia de la cèl·lula única és superior a la de la bateria quadrada. Actualment, la darrera 21700 bateria usada al model Tesla 3 ha augmentat la densitat d'energia de cèl·lula única a 300 Wh / kg, que també és una altra forma de bateria que no es pot assolir. en un determinat període de temps.

Al mateix temps, la bateria cilíndrica té un excel·lent rendiment del cicle, es pot carregar i descarregar ràpidament, té una elevada eficiència de càrrega i té una major potència de sortida. A més, com que la tecnologia de la bateria és més madura, la consistència de la bateria és alta i l'estabilitat general de la bateria després d'agrupar el PACK també és millor. A més, com que l’energia de la pila de la bateria és petita, és més fàcil controlar-la en cas de fallada. Per descomptat, això té requisits més elevats per al sistema BMS.

Tanmateix, la bateria cilíndrica en si mateixa té una mida més petita, que només és lleugerament més gran que la bateria núm. 5 que fem servir diàriament, de manera que la bateria 18650 té una capacitat de cèl·lula més petita. Per assolir el major consum d'energia de vehicles elèctrics, només es pot compensar augmentant el nombre. Per exemple, la bateria dels models anteriors de Tesla estava composta per més de 7, 000 18650 bateries, i es necessitava un sistema BMS més potent per controlar un nombre tan gran de bateries. Aquesta és una de les raons per les quals només Teslas fa temps que utilitzen piles cilíndriques. .

En segon lloc, la bateria cilíndrica pròpiament dita és un cos cilíndric, i la velocitat d’ús d’espai és òbviament inferior a la de la bateria quadrada de closca dura. Però, afortunadament, es pot situar un sistema de refrigeració a la bretxa entre les bateries cilíndriques, que també és una benedicció a causa del desastre.

GG quot; Versió ampliada" de bateries de telefonia mòbil: soft pack batteries

Es pot dir que la bateria de soft-pack és la forma de bateria que menys s’utilitza actualment en vehicles elèctrics, però no som nous. La majoria de les bateries dels telèfons mòbils que ens envolten són bateries soft-pack.

La diferència més gran entre la bateria de soft pack i les altres dues formes de bateria és que la carcassa està feta de film d’alumini-plàstic. En comparació amb els altres dos, la bateria en si és més lleugera. A la mateixa capacitat, el pes de la bateria de soft-pack és 20% més lleuger i la capacitat 50% superior a la de la bateria rectangular de closca dura. Per tant, la densitat d’energia teòrica de la bateria de soft-pack és superior a la de la bateria quadrada i la cilíndrica

A més, un altre gran avantatge de les bateries de soft-pack és que la riquesa de la personalització modular és més elevada, l’espai d’imaginació en forma de la bateria és més gran i els requisits d’ubicació i d’ubicació són menors. Això també ha impulsat a molts models híbrids a triar el soft pack PACK com a bateria.

Tanmateix, el material de la bateria del soft pack és una pel·lícula de plàstic d’alumini suau i l’autoprotecció del cos de la bateria és deficient, de manera que la bateria del soft pack necessita un estoig de protecció més dur després del grup PACK. A més, la disposició de les bateries de soft-pack és principalment laminada, una part de les bateries soft-pack s’apilen verticalment, de manera que la disposició del sistema de gestió tèrmica de la bateria ha d’afegir una capa d’aletes de refrigeració entre les dues bateries. Aquest disseny no només augmenta el pes total de la bateria, sinó que també requereix més requisits per al disseny del disseny.

En segon lloc, la maduresa actual del procés de fabricació de bateries soft-pack és relativament baixa, i les principals tecnologies estan en mans d’empreses de bateries japoneses i coreanes. Al mateix temps, la disponibilitat de bateries de soft pack també va provocar una disminució dels estàndards i la consistència de producció de bateries. A més, els vehicles elèctrics puros tenen requisits més baixos per a la forma de la bateria i la demanda de personalització no és gran, per la qual cosa la bateria del soft pack no ha pogut circular a gran escala.

És més important, la tecnologia de producció d’objectes de film d’alumini i plàstic necessaris per a les bateries de soft-pack és complicada, i bàsicament depèn completament de les importacions actualment. Per tant, el cost de compra més elevat també ha suposat el cas que els fabricants nacionals de vehicles elèctrics no hagin seleccionat bàsicament les bateries de soft-pack. Per descomptat, excepte el futur K 50.

El futur de les bateries de potència encara té un llarg camí per recórrer

Tot i que els tres tipus de bateries presenten els seus propis avantatges i desavantatges, pel que fa al nou mercat energètic actual, la tecnologia de bateries encara no pot satisfer els consumidors' demanda de durada de la bateria. Tot i que la gamma de creuers de vehicles elèctrics purs ha començat a desenvolupar-se en el valor GG; grup" de 600 km en aquesta fase, la tecnologia de les bateries de liti ternàries ha sortit del període de coll d'ampolla. Al mateix temps, encara hi ha moltes deficiències en la velocitat de càrrega i la disposició de les piles de càrrega.

Per tant, el desenvolupament de nous vehicles energètics, especialment vehicles elèctrics, requereix no només avenços evidents en la tecnologia de bateries, sinó també una construcció més àmplia de les instal·lacions de suport.